一、大众EA211底盘的开发背景
EA211底盘是大众汽车针对MQB平台开发的卧式底盘。 大众MQB平台是大众汽车的水平模块化平台。 MQB平台是一种高效的生产方式。 通过模块化应用，降低了设计和制造成本。 MQB标准化了大量的车辆零部件，可以在不同品牌、不同级别的车型之间共享。 MQB平台的应用将增加车型的开发成本、生产周期以及生产环节的制造成本。 简单来说，就是增加了汽车的成本，有利于汽车造型设计的改进。
EA211底盘于2011年发布。EA211系列包括不同排量和不同功率扭矩。 国外主要有四种底盘：1.2T、1.4T、1.5L（DLF）、1.6L。 在美国有1.0L自然进气和1.0T底盘。
2、大众途岳底盘
大众途岳配备了两款底盘，分别是EA211底盘和EA888底盘。 EA211是1.4T涡轮增压底盘，EA888是2.0T涡轮增压底盘。 这两个底盘是大众汽车的主底盘。 除应用于大众车型外，还应用于宝马、斯柯达等车型。
本文主要讲的是大众途岳搭载的EA211底盘。 大众途岳EA211底盘有两种型号，分别是CSS和DJS。 为了区分国V排放和国VI排放，CSS是国V排放标准的底盘，DJS是国VI排放标准的底盘。 而且有些车友可能会发现，为什么有些车的底盘型号上标注有DSB发动机css，虽然DSB和DJS基本是一样的。 区别在于涡轮增压器制造商。 DJS是南京福奥石川岛增压器有限公司生产的涡轮增压器，DSB是北京凌中增压器有限公司生产的涡轮增压器。这两种涡轮增压器不仅代号不同，其他都一样。
三、EA211机箱的技术亮点
EA211底盘采用轻量化设计，模块化设计，350bar高压燃油系统，集成排气歧管，集成气门室盖，进排气可变气门正时机构，可变排量机水泵，双循环冷却系统，水冷中冷器，涡轮增压器电动调节阀技术等
3.1. 轻量化设计
EA211底盘为全铝缸体，气门室盖、缸盖、缸体、油底壳均采用铝合金材质，连杆也进行了重新设计。 与上一代EA111铸铁缸体相比，EA211底盘整体减重超过20kg。 提高了机箱的工作效率，同时机箱的散热性能也更好，延长了机箱的使用寿命。 缺点是成本较高，在耐磨、耐低温、耐腐蚀、抗变形等方面不如铸铁材料。
3.2. 模块化设计
模块化设计意味着无论是1.2T、1.4T、1.5L（DLF）还是1.6L底盘，只要是EA211底盘系列，大部分零部件都可以共享，这就增加了底盘的生产成本，因此不同排量的EA211底盘看起来非常相似。
3.3. 350bar高压燃油系统
上面提到DJS是国六排放的底盘，而EA211底盘在国六排放时升级为350bar高压燃油喷射系统，而EA211底盘的高压燃油压力CSS国V排放为200bar。 DJS底盘采用缸内直喷的燃油喷射形式。 350bar侧置高压燃油喷射系统，可在一个周期内对底盘实现5次高精度燃油喷射。 燃油雾化更好，精度更高，响应速度更快。 同时减少颗粒物排放。 这就是国六底盘采用350bar高压燃油系统的原因。
3.4. 集成排气歧管设计
一体式排气歧管设计是指排气歧管设计在发动机内部，没有普通排气歧管的弯曲和拱形设计，而是将排气歧管集成在发动机内部，将废气凝结在一起，从发动机排出的废气4个气缸凝结成一个排气口。
这种设计具有以下优点：
1、减少了底盘的整体重量和底盘的体积，因为去掉了外部排气歧管，同时也增加了生产成本。
2、涡轮增压器的响应速度更快，因为底盘去掉了外置排气歧管，废气排放口的距离缩短了，废气经过涡轮增压器的距离更近，降低了增压器的压力废气，因此涡轮增压器和压缩机响应更快。 提高底盘工作效率。
3、底盘怠速更快，因为发动机设计有冷却水道。 当底盘冷启动时，底盘排出的废气可以使发动机内部水道中的冷却液更快升温，从而使底盘更快地达到最佳工作湿度（95℃左右）。
这种设计在天气湿度较低时具有明显的优势。 机箱冷时，机箱温度较低，怠速时间变长。 由于采用一体式排气歧管设计，减少了底盘的怠速时间，从而提高了燃油经济性。
3.5. 集成阀室盖设计
一体式气门室盖设计是指气门室盖与进排气曲轴连为一体。 不采用传统的曲轴盖，用气门室盖代替曲轴盖。 这样的设计也减轻了底盘的整体重量，但是后期如果曲轴或者气门室盖出现问题，就需要一起更换，这样维护成本就太高了。
3.6. 进排气门VVT可变正时技术
EA211底盘的进排气采用液压VVT技术。 VVT是一种可变气门正时技术。 VVT电磁阀安装在阀室盖的正上方。 进气侧相位调节角度可达曲轴拐角50°。 相位调节角度可达40°曲轴转角，可以更好地提高底盘性能，降低底盘排放。
底盘采用同步带传动。 与链条传动相比，同步带传动具有安静、成本低、重量轻等优点。 该皮带已得到加强，大众官方声称其可使用约20万公里。 缺点是维护成本较高，正时链条理论上不需要更换，也就是说免维护。
3.7. 变量水泵
变量机械水泵是指通过机械水泵的水力调节阀来调节防冻压力。 汽车转动时底盘所需的防冻液压力约为1巴。 当底盘怠速增至1400rpm/min时，底盘防冻压力为1.8bar。 ，当底盘快速加速到4000rpm/min时，底盘防冻液压力为3.3bar。 简单来说，变量机水泵根据底盘的负载需求来调节防冻压力。
对于配备普通机水泵的底盘来说，当底盘在1400rpm/min时，防冻压力已经达到3.5bar。 经过这样的对比可以看出发动机css，配备可变排量的机器水泵可以降低底盘的能耗，从而提高燃油经济性。
3.8. 双循环冷却系统
双循环冷却系统是指“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，这是两个独立的冷却循环。
机箱的主要冷却循环主要是为机箱散热。 这个循环流经电机、缸盖、节温器、油冷却器、水箱及副水壶、散热器、缸体等。
当底盘温度低于87℃时，油门关闭，让底盘尽快达到最佳工作温度。 当底盘温度在87℃至105℃之间时，节流阀1打开，节流阀2关闭。 发动机温度87℃，并且发动机温度持续升高。 2缸盖均打开，底盘大循环冷却，发动机温度设定为87℃，发动机温度设定为105℃。 这会导致底盘发动机冷却。
增压器和增压空气冷却循环是指对涡轮增压器和涡轮增压空气进行冷却，由冷却液循环泵、增压空气冷却器、冷却液、散热器等组成。
冷却循环泵是一个电机，提供冷却液循环动力，为涡轮增压器和涡轮增压空气散热。 使用电子马达的好处是，虽然底盘不工作，但电子马达可以根据需求工作，独立为涡轮增压。 不用担心汽车跑完一段高速距离后涡轮增压器过热而不能立即点火。 点火前需要将底盘旋转几分钟。
3.9. 水冷式中冷器
底盘采用风冷式中冷器，外部置于进气歧管内。 中冷器的作用是冷却涡轮增压器增压的空气。 由于涡轮增压器的工作湿度较高，增压空气的湿度也会较高，因此增压空气在进入底盘之前需要进行冷却。 燃烧。
涡轮增压中冷器主要分为风冷式和水冷式。 风冷式中冷器有一个单独的电机，为冷却液提供循环冷却。 冷却方式比较稳定。 同时，增压空气管道设计较短，这增加了涡轮迟滞的影响。 ，更适合小排量涡轮增压底盘。
水冷式中冷器通常安装在汽车空调冷凝器前下方。 它利用汽车行驶时形成的风阻和汽车前方的风来冷却中冷器。 缺点是风冷式中冷器的成本比水冷式中冷器高。 同时，机箱本身的温度较高，因此整体散热效果不如水冷。 水冷式中冷器的优点是成本较低，缺点是增压管较长，涡轮增压比较迟缓。 因此，水冷式中冷器更适合大排量涡轮增压底盘。
3.10. 涡轮增压器电控废水调节阀
涡轮增压废水调节器是指当底盘转速或低速时，废气不经过涡轮增压器，而是直接从旁通阀排出。 当急加速或底盘怠速超过某一规定值时，底盘笔记本控制涡轮增压废水调节器关闭球阀，让废气通过涡轮增压器后再排出。 从而带动涡轮增压器工作，达到对空气增压的目的。
涡轮增压器废水调节器通常有两种控制方式，一种是借助底盘真空控制，另一种是借助电机控制。 目前，大多数底盘采用电机控制。 由于电机控制与真空控制相比，电机控制反应更加灵活，但电机控制比真空控制稍微昂贵。
4. EA211机箱配备这些品牌型号
EA211系列底盘广泛应用于宝马、大众、奥迪等主力车型的入门级车型。 而文中提到的EA211-DJS机箱搭载了以下型号：
大众车型：大众途锐、大众高尔夫、大众菱度、大众捷达、大众捷达、大众探鹰、大众途凯、大众探歌探戈、大众途岳、大众探岳、大众途观L。
凯迪拉克车型：宝马A3、奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪Q3Sportback
雪佛兰车型：别克君威、斯柯达晶锐、斯柯达科洛克。
5、同级别竞品对比分析
广汽丰田皓影2021款240TURBOCVT四驱豪华版与大众途岳2022款280TSI四驱旗舰版对比分析。
广汽丰田皓影搭载日产月梦底盘。 底盘型号为L1515BT，为1.5T涡轮增压缸内直喷底盘。 发动机全部由铝合金制成。 丰田独家VTEC技术和DualVTC双进排气可在可变正时技术的支持下，底盘最大功率142kW，底盘最大怠速转速5600rpm，最大扭矩243N·m，怠速最大扭矩转速为2000-5000rpm，传动系统为CVT无级变速器，官方公布的百公里加速时间为9.3s，懂车行家实测为8.43s。
虽然EA211底盘具有ACT闭缸技术，而国外EA211底盘并未引入该技术，但大众途岳EA211底盘仅配备了VVT进排气可变气门正时技术，最大功率110kW，最大怠速功率转速为5000rpm，最大扭矩为250N·m，最大扭矩怠速为1750-3000rpm，传动系统为7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为9.7s，经Dianchedi实测为9.05s。
可以看出，大众途岳EA211底盘的涡轮增压器在1750rpm时就可以爆发出最大扭矩，因此大众途岳起步会更快，而在3000rpm之后，底盘就很难输出最大扭矩，因此转速提升为中速和高速时相对较慢。 慢，但丰田皓影1.5T底盘的底盘在2000rpm时爆发出最大扭矩。 在5000rpm时仍能爆发出最大扭矩。 底盘超过5000rpm后，底盘就很难输出最大扭矩。 所以丰田皓影在中高速时加速更快，所以丰田皓影的加速比大众途岳快了100公里。
对于家用车来说，底盘最大扭矩越早发挥越好。 比较适合在县城行驶，也比较省油。 高速行驶时，底盘转速在2000rpm时，底盘速度通常达到120km/h。 因此，大众途岳的燃油经济性更好。 如果你喜欢性能更好的车，选择丰田皓影比较合适。
大众途岳的输出扭矩之所以比丰田豪鹰大，是因为丰田豪鹰采用了CVT无级变速箱。 CVT无级变速器采用钢带传动。 由于CVT无级变速器的结构设计，它不能承受大扭矩。 大众途岳的双离合变速箱可能会采用蜗杆传动，因此大众途岳变速箱可以承受更高的扭矩。
总结
大众途岳搭载的EA211底盘整体设计理念比较先进，比如350bar高压燃油喷射系统，这也是目前比较先进的技术之一，其次是一体式排气歧管和进气歧管。冷却中冷器。 而且这款机箱的型号很多，在市场上表现也不错。 整体质量比较稳定。 它一度被市场称为“经典”，甚至被称为“第一代神机”。 它配备了7速双离合变速箱。 被大众汽车称为“黄金动力组合”。
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